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泛美航空公司的与中国
年，泛美航空公司取得由旧金山往中国广东的邮件运送合约。其后，泛美航空公司开辟太平洋航线，前往中国的乘客能在香港转接由泛美航空公司营运的中国航空公司（China National Aviation Corporation，CNAC）航线网前往中国其它城市。
泛美亦与基斯海运公司(Grace Shipping Company)于30年代组成泛美-基斯航空(Pan American-Grace Airways)，以利于在安地斯山脉地区立足。
二战前就是到香港 1937年4月21日，泛美航空开通从旧金山直达香港航线。中国航空公司相应派出飞机由上海经广州到香港九龙海面降落，与中国飞剪号交换邮件，该批邮件盖有“中美航空第一次通航纪念”邮戳。
Aviation Corporation）的股份，这样泛美航空便获得了经营中国国内航线的航权。特里普还与格雷斯运输公司（Grace Shipping Company）合资成立了泛美-格雷斯航空公司（Panagra），将泛美航空的航线网络覆盖到南美洲。
年初，国民党财阀与美国泛美航空公司合资的“中国航空公司”和华侨投资的“中央航空公司”从上海迁到香港。
其实假的，事件中提到的泛美航空公司全称泛美世界航空公司，成立于20世纪30年代，是美国曾经最主要的航空公司之一，垄断了超过一半的美国至其他国家的航班，在世界各国都有很高的知名度，甚至一度成为美国航空公司的代名词。
谁能介绍一下泛美航空公司?
泛美航空公司于1927年3月14日由亨利·阿诺德少校和他的伙伴创立，他们的公司有能力取得到古巴的把邮件运送的合约，但却没有能力去执行运送工作。
还在。四川泛美航空技术有限公司目前的经营状态为存续(在营、开业、在册)。
3年1月，美国总统罗斯福搭乘泛美航空旗下名为“迪西飞剪号”（Dixie Clipper）的波音314由迈阿密飞往英属冈比亚，成为第一位搭乘飞机出国的在任美国总统。
胡安·泰利·特里普（Juan Terry Trippe，1899年6月27日－1981年4月3日），航空业先锋和企业家。现代航空业的许多创举，都是基于他最初的设想。1899年6月27日，特里普1921年，特里普从耶鲁大学毕业后，最初就职于华尔街。
泛美航空公司的航线
泛美航空的大部分航线都由纽约飞往欧洲和南美洲及迈阿密飞往加勒比海地区。
法兰克福、伦敦，最后抵达纽约（全程46小时）。而002号航班则向东作环球飞行。1950年开办环球航线不久后，泛美航空公司开始研究经济客位的概念。1950年，泛美航空公司更名为泛美世界航空公司（Pan American World Airways）。
3年在国内为31个城市提供航空服务，着重于联接国际航班。国民航空公司在合并以前其航线为46667千米，经营美国12个州以及飞往英国、法国、联邦德国、荷兰和瑞士等国的航空业务。
泛美航空公司的机场
1、纽约约翰·甘乃迪国际机场 ，即纽约约翰·菲茨杰拉德·甘乃迪国际机场，是纽约市的主要国际机场，也是全世界最大机场之一。
2、JFK国际机场是捷蓝航空公司的枢纽机场，也是美国航空公司和达美航空公司的主要国际航班。JFK国际机场是美国航空公司的第四个枢纽机场和达美航空公司的第五个枢纽机场。
3、纽约约翰·菲茨杰拉德·肯尼迪国际机场是纽约市的主要国际机场，是全世界最大机场之一。肯尼迪国际机场建设于1942年，1948年7月1日首次有商业航班，并于7月31日正式命名为“纽约国际机场”。
4、它的主要枢纽机场是巴塞罗那艾尔普拉特机场和罗马达芬奇菲乌米奇诺机场。Vueling航空公司现在服务于160多个目的地，包括非洲、亚洲和欧洲，并计划扩展到中东。巴塞罗那的机场叫什么约30欧，约12公里。
泛美航空破产了吗?泛美航空的航班还有吗?
泛美1991年1月8日申请破产，同年12月4日停止运营。公司都没有了航班当然也就没有了。泛美的资产被达美公司收购。这以后有三家航空公司在不同时期使用过Pan Am（泛美）的名称运营，但和原来的泛美公司都没有关系。
最终，泛美航空公司于1991年1月宣布破产。达美航空（Delta Air Lines）收购泛美航空余下有利可图的资产，包括欧洲航线和肯尼迪国际机场的世界港，并注入资金维持泛美航空在加勒比以及拉丁美洲的服务。但泛美航空仍然巨额亏损。
还在。四川泛美航空技术有限公司目前的经营状态为存续(在营、开业、在册)。
年，泛美航空倒闭后，曾有两家公司以泛美航空的名义运作。第二家泛美航空于1996年至1998年间营运，集中经营来往美国与加勒比海的廉价长程航线。第三家泛美航空以新罕布夏州朴次茅斯为基地，但于2004年结业。
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